网络货运是数字经济在物流行业的具体表现形式之一，与传统物流业相比，最主要的区别在于全流程线上化。中国物流与采购联合会公布的《网络货运行业研究报告》（以下简称《报告》）显示，从2020年—2023年，我国网络货运发展逐渐从快速扩张期向高质量发展期转变，市场集中度逐步提高。

根据《报告》，2023年，我国公路货运市场运输费用约为5.88万亿元，市场规模持续扩大。2020年—2023年，我国网络货运注册企业数量呈逐年上升趋势。截至2023年底，全国共有3069家网络货运企业，2023年全年完成运单量1.3亿单，同比增长40.9%。

从注册企业数量的同比增速来看，从2021年的141%下降到2022年的29%，2023年进一步降至21%。从2022年起，注册企业数量增速明显降低，说明行业的盲目扩张期已经结束，从快速扩张期转入高质量发展期。

根据中国物流与采购联合会物流信息服务平台分会调查统计，2023年，我国网络货运市场运费总规模约为7000亿元，约占全国公路运输总费用的12%。

我国公路货物运输量占总货运量比重约为70%。作为平台经济在道路货物运输领域的典型代表，网络货运平台的出现，改变了长期以来我国公路运输市场“小、散、乱”的特点。专家表示，在降低全社会物流成本的过程中，可以进一步发挥网络货运平台在整合资源、降本增效方面的积极作用。

根据《报告》，从运输货物品类看，70.35%的平台型物流企业涉及矿产、建材、煤炭等大宗商品运输业务，其比例高于传统物流企业，说明平台型企业在大宗商品运输方面与传统物流企业相比具有较大的资源聚集优势。

与往年相比，从事快递电商产品及冷链运输的网络货运平台比例有所提高，说明网络货运平台企业正在各垂直细分领域向专业化、精细化发展。

据统计，73.5%的传统物流企业有参与网络货运或拓展网络货运业务的意愿，预计行业规模将进一步扩大。

专家表示，长久以来我国公路运输市场呈现“小、散、乱”的特点，个体运输车辆占比约为72.5%，组织效率较低。网络货运企业上游可以直接链接制造商贸企业，依托互联网资源吸收社会车辆；下游直接对接个体司机，提升了运力组织效率，降低了供应链整体的协同成本。截至目前，网络货运平台共接入社会运力798.9万辆、驾驶员647.6万人。

（来源：北青网）